在剛剛過去的北京冬奧會上，冬奧健兒們給我們帶來了一場場精彩的賽事，讓我們回味無窮。而在場外，氫能汽車也變成了除冰墩墩外的另一“新寵”。據北京冬奧組委公布的數據表明，在冬奧期間有超過1000多輛氫能汽車投入使用，這也是迄今為止，最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運行。
 

　　據了解，在冬奧期間總共投入了724輛大巴車來保障賽事運行，這些大巴車通過加氫，只需十分鐘就能實現300多公里的續(xù)航，而且車輛運行過程中沒有頓挫感，噪音也很低，車內也無異味，深受乘客的歡迎。冬奧舉辦期間，尤其是在延慶以及張家口這兩個主要賽區(qū)，氣溫可以低至零下三十幾度，還有不少的山地運行路線，開過電動車的人都知道，電動車在面對低溫的環(huán)境，其續(xù)航能力會大幅度縮水，而這些裝載氫能發(fā)動機的車輛就*不要考慮這些問題，據介紹，為了適應冬奧賽事的低溫環(huán)境，這些車輛都已經完成了極寒測試，可以做到在零下三十幾度的環(huán)境下放置超過8小時后仍然可以完成超低溫啟動。
 

　　除了上面所說的抗低溫以及長續(xù)航之外，這些氫能汽車也很環(huán)保，實現零碳排放。車輛在運行過程中，氫氣與氧氣在催化劑的作用下反應，會產生電能和水，電能帶動車輛行駛，水直接排出車外。資料表明，冬奧期間所投入的這些氫能汽車，行駛里程約209萬公里，相比于傳統(tǒng)燃油車，減少碳排放約1800噸，可以說是相當環(huán)保。
 

　　也有人會擔心氫能汽車的安全問題，例如以下的疑問：“氫氣真的安全嗎？”“氫氣會不會發(fā)生爆炸？”對于這些疑問，專家表示，按照理論計算，氫氣的爆炸極限是4%至75.6%(體積濃度)，意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在這一范圍之間，遇火源就很容易發(fā)生爆炸。“氫氣的爆炸極限范圍廣，因此氫能汽車要想實現產業(yè)化，整個產業(yè)鏈上的所有企業(yè)都必須重視安全性。”在北京大型國際氫能示范區(qū)內，最大的加氫站(海珀爾加氫站)可以實現日加氫量4.8噸，相關負責人介紹，氫氣從制氫廠生產出來后，會有專業(yè)運輸車運送至加氫站，在壓縮機的幫助下，儲存到氫氣儲罐中。
 

　　與傳統(tǒng)的加油站加油類似，加氫的流程是工作人員把加氫槍插到大巴車的加氫口上，點擊加氫機上的按鈕，車輛就開始加氫。整個過程中，既聽不到聲音，也聞不到味道。在安全保障上，氫能汽車上儲存氫氣的容器采用高強度、高耐久、高可靠性的氣瓶，可以有效減少氫能泄漏，而車身零件布局經過了重新設計，氫燃料相關零部件都設計在通風性好的位置，氫氣一旦發(fā)生泄漏，可以快速擴散，以免發(fā)生爆炸。此外，一旦發(fā)生碰撞，高強度車身也能有效保護氫電系統(tǒng)。也可以說，這些舉措進一步保障了氫能汽車的運行安全。